Новый мост будет частью Широтной магистрали

5 июня в Петербурге торжественно установили закладной камень будущего моста через Неву, который построят в составе Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД), сообщают наши коллеги из «Фонтанки».

Разводной мост будет построен на участке ШМСД от Глухоозерского шоссе до Союзного проспекта, в створе улиц Фаянсовой и Зольной.

Длина моста составит 462,9 метров, а с учетом подходов — 777,3 метра. При этом длина его разводного пролета — рекордная среди городских мостов. Она составит 60,1 метра. Мост будет стоять на 11 опорах, шесть из них — в русле реки.

На интерактивной карте ниже мы отметили место будущего моста красной линией. На рендерах будущей Широтной магистрали мост изображают стоящим вплотную к Финляндскому жд-мосту, строго параллельно ему.

ШМСД — масштабный инвестиционный проект в Санкт-Петербурге. Трасса протяженностью 27,4 километра пройдет от Западного скоростного диаметра по южной планировочной зоне города, пересечет Неву рядом с Финляндским железнодорожным мостом и Кольцевую автодорогу с выходом в Ленинградскую область.

Новая магистраль свяжет восточные районы мегаполиса с центральными и южными. Власти рассчитывают, что строительство ШМСД облегчит движение в городе, разгрузит федеральные трассы и Кольцевую автодорогу. Поэтапный ввод магистрали запланирован на 2029–2031 годы.

Новый, пока безымянный мост ШМСД соединит берега Невы между мостом Александра Невского и Володарским мостом — на одном из самых протяженных участков города без автомобильных переправ. В Петербурге такие «разрывы» между мостами — одна из главных причин пробок, поэтому каждая новая переправа фактически работает как клапан, перераспределяющий потоки машин между районами.

5 фактов о разводных мостах Санкт-Петербурга

Петр I не любил мосты

Основатель Петербурга изначально проектировал город как систему, где главным транспортом должны были стать лодки и корабли. Мосты он воспринимал скорее как препятствие судоходству. Поэтому ранний Петербург в большей степени был «северной Венецией», чем нынешний, а постоянные переправы со временем стали компромиссом между идеей царя-реформатора и автомобильной реальностью.

Развод мостов как наследие имперской портовой функции

Система разводных мостов сформировалась не из-за эстетики, которая позже полюбится туристам, а из-за статуса Петербурга как главного морского и торгового порта империи. Крупные суда должны были свободно проходить к верфям и складам выше по течению Невы, поэтому конструкция мостов изначально подчинялась навигации, а не автомобильному движению, которое стало массовым только к середине XX столетия.

Мосты как литературный символ утраты и случайности

В петербургской литературе мосты стали не просто элементом городской топографии, а способом иносказательно донести ощущение разорванности. Так, у Достоевского мосты связаны с нервными кризисами и переломными моментами (у Вознесенского моста любит предаваться тяжелым думам Раскольников, там же он становится свидетелем самоубийства молодой женщины, а Катерина Мармеладова сходит с ума, заставляя детей плясать ради подаяния), у Гоголя — с ощущением распада реальности, у Андрея Белого — с почти галлюцинаторной фрагментацией города, у Блока — с историческим надломом эпохи.

Развод мостов меняет маршруты внутри города

Это не просто инженерный процесс, а радикальная перестройка городской логистики. После начала навигации центр Питера буквально распадается на отдельные части: некоторые районы оказываются отрезаны от соседних, автотранспорт едет в объезд, кто-то корректирует планы, например, остается в гостях с ночевкой. Впрочем, со строительством новых развязок эти проблемы постепенно уходят в прошлое, оставаясь частью культурного кода, но не мешая горожанам жить и работать.

Решение проблемы с разводом мостов

Сегодня Петербург перестает жить только по логике мостов: там, где переправа становится узким горлышком, появляются альтернативные маршруты — развязки, тоннели, подземные переходы. Ключевую роль играют современные транспортные коридоры вроде ЗСД и КАД, а также крупные развязки, которые позволяют переезжать между частями города, не упираясь в центральные мосты через Неву. В результате часть потоков просто «перетекает» в обход исторического центра.