26 августа на станции торжественно установили первый облицовочный камень фасада.

В среду, 26 августа, на станции метро «Фрунзенская» заложили первый облицовочный камень фасада здания Единого диспетчерского центра Петербургского метрополитена. Как заявил вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков, пассажирская инфраструктура будет полностью готова к открытию станции во втором квартале 2027 года.

Речь идёт о пассажирской зоне, кассовых залах и системах транспортной безопасности. Но работы внутри диспетчерского центра продолжатся и после открытия станции.

«Внутренние технические помещения диспетчерского центра будут готовиться дальше. Срок их полного оснащения зависит в том числе от поставок оборудования. Для себя мы ориентируемся на первое полугодие 2029 года. При этом это никак не повлияет на работу станции для пассажиров», — цитирует слова вице-губернатора «Петербургский дневник».

Напомним, станция закрыта с июня 2024-го, а в сентябре начали сносить старый вестибюль «Фрунзенской». Летом того же года петербуржцам показали новый облик станции: её наземный вестибюль расширят до семи этажей с двумя подземными уровнями, отдав три верхних этажа под Единый диспетчерский центр метрополитена. Также во время реконструкции «Фрунзенской» предусмотрено увеличение пропускной способности станции. Вместо трёх эскалаторов установят четыре.

«Сегодня уже практически завершён монтаж двух эскалаторов. После этого приступим к монтажу ещё двух», — рассказал Кирилл Поляков.

Первый облицовочный камень станет частью нового внешнего облика здания.

«Уже понятна цветовая гамма, мы видим, как будет выглядеть станция снаружи. Проект получился очень красивым. Он согласован с ведущими петербургскими архитекторами. Мы старались сделать это подарком для жителей района и всего Санкт-Петербурга», — заключил Кирилл Поляков.

Для строительства уже использовали около 4,8 тыс. кубометров бетона. Всего потребуется около 5,2 тыс. кубометров. Кроме того, внутри здания установили примерно 1,5 тыс. квадратных метров перегородок. Особенность проекта в том, что новое здание фактически соединяют с уже существующими конструкциями станции. Дополнительную сложность создает необычная форма здания, в том числе полукруглые стены. Ещё одно решение связано с сохранением существующего купола: специалисты обследовали его состояние и подтвердили возможность дальнейшей эксплуатации.