НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дорожное строительство — одна из самых ресурсоемких отраслей: здесь дорого не только строить, но и содержать инфраструктуру. Поэтому любая технология, способная одновременно снизить затраты и увеличить срок службы объектов, становится предметом пристального внимания и проектировщиков, и заказчиков, и регуляторов. Именно такой технологией сегодня все чаще называют комплексные минеральные вяжущие (КМВ). Их потенциал и перспективы внедрения обсуждали 9 июля 2026 года в Казани на отраслевом мероприятии «Инженерные решения для климатически устойчивых городов: экономика, проектирование и эксплуатация».

Организаторами встречи выступили журнал и школа «Экоурбанист» совместно с Отраслевым союзом участников рынка мощения и благоустройства, а партнером мероприятия стал Союз производителей цемента (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»). В дискуссии приняли участие представители органов власти, архитекторы, проектировщики, инженеры, производители стройматериалов и специалисты по благоустройству.

Хотя повестка была широкой — от водно‑зеленой инфраструктуры и водопроницаемых покрытий до нормативного регулирования и лучших практик, — важным технологическим акцентом стали именно КМВ. По сути, речь идет о новом подходе к формированию конструктивных слоев дорожных одежд и элементов благоустройства, который позволяет одновременно решать экономические, экологические и технологические задачи.

Центральное место в программе занял доклад Светланы Мошковской, руководителя Подкомитета по техническому регулированию Комитета по дорожному строительству НО «СОЮЗЦЕМЕНТ». Эксперт сделала акцент на том, что стандартизация — ;это не бюрократия, а главный драйвер технологического развития отрасли. И наглядным подтверждением этого тезиса стал ГОСТ;Р 70196 на КМВ, разработанный совместно с НИИ ТСК. Этот стандарт фактически перевел технологию из стадии эксперимента в практическую плоскость: КМВ уже включены в Классификатор строительных ресурсов по классам 12,5, 22,5 и 32,5. Теперь проектировщики и подрядчики могут легально и обоснованно закладывать эти материалы в проекты.

Но самое важное — это реальные экономические эффекты, которые дает применение КМВ. Светлана Мошковская обозначила несколько ключевых показателей. Снижение стоимости конструктивных слоев — до 25%. Это достигается за счет оптимизации состава и возможности использовать местные грунты и техногенные материалы.

Еще одно важное преимущество — увеличение межремонтных периодов в 1,5–2 раза. Более долговечные конструкции означают, что дороги и элементы благоустройства реже требуют вмешательства, а значит, снижаются эксплуатационные расходы.

Также сокращаются и логистические издержки. Применение местных материалов уменьшает потребность в перевозках, что не только удешевляет проект, но и снижает нагрузку на транспортную сеть.

Светлана Мошковская обратила внимание собравшихся и на такой важный аспект, как уменьшение углеродного следа. Использование цементов с минеральными добавками напрямую влияет на декарбонизацию отрасли, поддерживая цели устойчивого развития и импортозамещения.

Важно, что речь идет не о теоретической выгоде, а о подтвержденных практиках: опыт производителей цемента уже демонстрирует востребованность новых продуктов. Более того, по словам эксперта, это не просто замена импортных решений, а создание качественно новых продуктов, которые соответствуют задачам национальных проектов и современным требованиям к городской среде.

Успех внедрения КМВ стал возможен благодаря синхронизации усилий сразу нескольких сторон: производителей, научных институтов и регуляторов. Такой подход позволяет не только разрабатывать новые материалы, но и оперативно создавать для них нормативную и методическую базу. 

«В ближайших планах Подкомитета по техническому регулированию — работа с нормативно-технической документацией и отраслевыми смежными сообществами для разрешения применения КМВ и расширения номенклатуры минеральных добавок для цементов, а также дальнейшее пополнение библиотеки объектов и развитие методической базы для проектировщиков», — рассказала Светлана Мошковская.

Отдельное значение имеет и формат отраслевого диалога. По итогам дискуссии участники предложили проводить аналогичные мероприятия в различных регионах России. Такой подход позволит масштабировать обмен опытом, быстрее адаптировать передовые решения к местным условиям и активнее внедрять технологии вроде КМВ в практику градостроительства и дорожного строительства.