В Москве и Подмосковье топливный кризис пошёл на спад — СМИ фиксируют возвращение всего ассортимента бензина на АЗС и практически полное исчезновение очередей. Ограничения снимаются и в других регионах. Так ли всё хорошо складывается на топливном рынке, объяснил Игорь Юшков.

Ситуация с топливом на столичных заправках заметно стабилизировалась. В Москве и Московской области в продаже появился весь ассортимент бензина, а очереди на АЗС стали минимальными. Положительная динамика наблюдается и в ряде других регионов нашей страны, где ограничения на продажу топлива постепенно снимаются.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета Игорь Юшков в беседе с Царьградом связал улучшение ситуации на рынке с двумя ключевыми причинами. Прежде всего, речь идёт о росте переработки.

По всей видимости, увеличилась переработка, потому что вице-премьер Александр Новак говорил, что сейчас из ремонта выходит целый ряд нефтеперерабатывающих заводов, что должно было увеличить предложение на внутреннем рынке,

— пояснил эксперт.

Вторым фактором стало сезонное снижение потребления. Как правило, с 1 сентября объёмы использования бензина в стране падают, поскольку люди возвращаются в города, и дальних поездок становится меньше.

Хотя для Москвы тут скорее наоборот, потому что люди возвращаются в Москву, а летом меньше обычно потребление бензина. Но за счёт того, что в целом по стране потребление снижается, и для Москвы, в общем-то, тоже это позитивно, потому что стабилизируется весь топливный рынок страны,

— добавил Юшков.

Нельзя оставить без внимания и тот факт, что с 1 сентября правительство России разрешило реализацию на АЗС бензина и дизтоплива пониженного экологического класса. Это нововведение породило множество вопросов и опасений у автомобилистов — насколько такое топливо востребовано и не приведёт ли его использование к проблемам с современными двигателями, которые, по слухам, «умирают» от него.

Была информация, что в ряде регионов стали продавать на заправках Евро-4. Не очень-то большая разница с Евро-5. Там по содержанию серы не более 10 мг на килограмм, а в Евро-4 не более 50 мг на килограмм. То есть разница несущественна,

— отметил аналитик.

При этом данных о появлении в рознице топлива классов Евро-3 или Евро-2 пока не поступало. Юшков подчеркнул, что ключевой позитивный момент для рынка сейчас заключается именно в выходе НПЗ из ремонтов и общем снижении сезонного спроса, что в совокупности позволяет отрасли постепенно приходить в равновесие.