donland.ru В конце марта состоялся запуск объектов первого этапа строительства Багаевского гидроузла на реке Дон. В новейшей истории России это первый строящийся гидроузел для судоходства. Сооружение расширит возможности перевозок внутренним водным транспортом между Азово-Черноморским бассейном и портами Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркмении на Каспии. Более того, запуск гидроузла послужит импульсом для развития международных транспортных коридоров.
Идея строительства Багаевского гидроузла возникла еще в советский период: его планировали возвести в рамках XII пятилетки (1986-1990), однако к реализации тогда по разным причинам так и не приступили. Впоследствии дефицит пропускной способности Волго-Донского пути только нарастал, а решающим фактором стал аномально маловодный 2015 год, обнаживший критическую зависимость судоходства и водоснабжения от уровней Цимлянского водохранилища.
В 2016 году проект гидроузла был включен в отраслевую «Стратегию развития внутреннего водного транспорта РФ до 2030 года», а также стал частью федеральной целевой программы. В 2018 году компания «Стройтрансгаз», имеющая опыт сооружения сложнейших объектов, приступила к работам в хуторе Арпачин Багаевского района Ростовской области. Общая площадь объектов составляет 11,5 тыс. кв. м.
Работы по возведению этого сооружения разделены на несколько этапов. В рамках первой очереди уже построены основные элементы гидроузла — судоходный и рыбопропускной шлюзы, водосбросная плотина, здания центрального пункта управления, объекты производственной и технической инфраструктур. Также специалисты «Стройтрансгаза» провели комплекс работ по дноуглублению судоходной части до отметки 4 м, формированию намывных территорий под размещение административных зданий и сооружений гидроузла. Общий объем дноуглубительных работ составил 639 тыс. кубометров.
Глава Минтранса РФ Андрей Никитин рассказал, что в ходе строительства было обновлено более 40 федеральных сметных нормативов: «Это самый современный на сегодняшний день, построенный на базе передовых технологий гидроузел».
В настоящее время работы на объекте продолжаются, объекты вводятся в эксплуатацию поэтапно. Это позволит на два года раньше срока повысить пропускную способность Нижнего Дона с 15 млн до 18 млн тонн. В ближайшие два года планируется завершить работы второй очереди — дамбы берегоукрепления, здания вспомогательного назначения, земляной плотины и инженерных сетей. Завершение строительства всех объектов гидроузла запланировано на 2028 год. Его запуск обеспечит гарантированную глубину судоходства на лимитирующем участке Дона протяженностью 85 км. На этом участке сможет ежегодно проходить около 19 тыс. судов. Благодаря реализации проекта будут улучшены условия водопользования прилегающей территории, а также обеспечены надежность и безопасность судоходства крупнотоннажного флота на Нижнем Дону.
По оценкам экспертов, дальнейшее развитие проекта Багаевского гидроузла повысит рентабельность судоходных перевозок по транспортно-логистическому международному коридору «Север—Юг» и даст импульс восстановлению флота типа «река-море». Также это крайне важно для доставки продуктов сельского хозяйства из Поволжья.
Важно подчеркнуть, что строительство таких сооружений является частью масштабной работы по созданию современного, единого транспортно-логистического каркаса страны. Он будет способствовать повышению безопасности и комфортности передвижения по водным артериям, а также позволит укрепить связанность регионов. Отдельно стоит отметить, что возведение гидроузлов приобретает особое значение в контексте формирования новых международных транспортно-логистических магистралей. «Россия обладает колоссальным логистическим и транзитным потенциалом. С учетом коренных перемен в мировой экономике мы обязаны максимально эффективно его использовать для того, чтобы диверсифицировать глобальные логистические потоки», — подчеркнул президент России Владимир Путин на церемонии открытия гидроузла.
Решение этой задачи потребует дальнейшей модернизации транспортной инфраструктуры, расширения сети федеральных и региональных трасс. Помимо этого, в перспективе предполагается повышать безопасность и устойчивость судоходства на трассах Северного морского пути и всего Трансарктического транспортного коридора.
