Первый пробивали в скалах 26 лет

Содержание

• Почему Северомуйский тоннель так важен для жд-логистики в Сибири
• Первый Северомуйский тоннель на карте
• Что известно про будущий Второй Северомуйский тоннель
• Первый Северомуйский тоннель на карте
• Можно ли побывать внутри Первого Северомуйского тоннеля

В Бурятии все готово для строительства Второго Северомуйского тоннеля Байкало-Амурской магистрали: подготовлены площадки, завезены проходческие комплексы, идет развертывание инфраструктуры. Длина Второго Северомуйского тоннеля составит больше 15 километров — для понимания масштаба, это как от Красной площади до ближайшей точки МКАДа, только под горой. Разбираемся, что это за сооружение, в чем его важность и вспоминаем, как строили первый тоннель, унесший 57 жизней.

Почему Северомуйский тоннель так важен для жд-логистики в Сибири

Северомуйский тоннель на БАМе — это «узкий клапан» всей железнодорожной системы на востоке России: через него проходит огромный поток грузов, и даже небольшая задержка внутри приводит к пробкам из цистерн и вагонов, растянутым на десятки километров. Этот участок считается одним из главных ограничителей пропускной способности БАМа, потому что тоннель однопутный и физически не может пропускать встречные составы одновременно.

Заминки у Северомуйска аукаются и Транссибу, с которым БАМ неразрывно связан — вместе они представляют собой сложнейшую систему с выходом в Китай и к портам Тихого океана, а это и международная торговля, и Севморпуть с его редкими окнами, когда моря свободны ото льда, и снабжение топливом Камчатки, Курил, Сахалина.

Первый Северомуйский тоннель на карте

Что известно про будущий Второй Северомуйский тоннель

Второй Северомуйский тоннель — это дублер длиной более 15 километров, который должен пройти параллельно существующему сооружению через Северо-Муйский хребет. Его задача проста по формулировке, но огромна по эффекту: нужно убрать реверсивное движение и сделать так, чтобы поезда проходили под горами в обе стороны без ожидания. Запуск второго тоннеля позволит увеличить пропускную способность участка вдвое.

Путь к этому второму тоннелю оказался почти таким же сложным, как работа инженеров и прокладчиков. Изначально проект продвигал частный бизнес: владелец «Сибантрацита» Дмитрий Босов предлагал построить ветку за 150 миллиардов рублей при оценке РЖД в 170–261 миллиард, но взамен просил приоритетный доступ к погрузке для своей компании. Босов рассчитывал в течение 25 лет пользоваться правом каждый год провозить 50 тонн угля по БАМу и Транссибу вне очереди. В правительстве тогда безапелляционно заявили, что «мигалки» никому выдавать не будут.

Откуда такая разница в стоимости строительства Второго Северомуйского тоннеля? Дело в подходах к оценке. У Босова и «Сибантрацита» была более агрессивная концессионная модель с расчетом на быстрый возврат инвестиций и упрощенную схему реализации, поэтому оценка выходила ниже — около 150 миллиардов рублей и даже меньше в оптимистичных вариантах. У РЖД и государства расчеты были консервативнее: они закладывали геологические риски Северо-Муйского хребта, возможные задержки и резерв на непредвиденные работы, из-за чего итоговая стоимость доходила до 261 миллиарда.

Проект обсуждали на уровне президента и правительства, но после гибели Босова в 2020 году и организационных перипетий стройка встала. Деньги на Второй Северомуйский тоннель БАМа нашли спустя несколько лет, их выделили по госпрограмме модернизации Восточного полигона.

Собственно Второй Северомуйский тоннель по официальным расчетам стоит примерно 150–260 миллиардов рублей, а вся госпрограмма — около триллиона.

Как строили Первый Северомуйский тоннель

История Первого Северомуйского тоннеля — отдельная инженерная эпопея. Его строили с 1970-х до начала 2000-х, а полный ввод в эксплуатацию состоялся в 2003 году. Длина тоннеля составляет 15 334 метра, а строительство заняло десятилетия из-за сложнейших геологических условий. Внутри хребта железнодорожники наткнулись на зону разломов с сильным водопритоком и давлением пород, тоннель буквально ломало и заливало водой. Строители несколько раз останавливались и уходили на обходные выработки, снова и снова меняя трассу. В итоге именно эта нестабильная зона стала главным тормозом всей стройки и растянула ее почти на 26 лет.

Про Северо-Муйский тоннель говорят, что каждый его километр оплачен четырьмя жизнями. В нескольких авариях погибло 57 человек. В 1979 году бригада проходчиков Владимира Кожемякина на западном участке столкнулась с высоконапорным Ангараканским плывуном. Давление взорвало гранитную перемычку, отделявшую забой от зоны разлома, и около ста тысяч кубометров воды с каменными обломками и песком хлынули в забой и промчались по простроенному участку, сметая все на своем пути. Почти два года устраняли последствия той катастрофы, некоторое время проходчики даже боялись спускаться в забой. Другая крупная авария произошла в 1999 году, когда до последней перемычки оставалось всего 160 метров. Обвал породы свел на нет труд нескольких месяцев, участок тоннеля фактически пришлось строить заново.

После открытия он стал ключевым элементом БАМа, необходимость в обходном пути отпала, знаковая для страны магистраль наконец заработала в полную силу.

Первый Северомуйский тоннель — самый длинный железнодорожный тоннель в России. Рекорды рекордами, а на практике тоннель значительно сократил путь через Ангараканский перевал — с 57 до 23 километров, время в пути уменьшилось с двух часов до 25 минут. Он открыл возможность постоянного движения грузовых поездов по магистрали, что ранее было невозможно из-за необходимости расцеплять составы. Машинисты вынуждены были маневрировать, подстраиваясь под особености старого обходного маршрута с тяжелыми уклонами и ограничениями по длине и весу.

Можно ли побывать внутри Первого Северомуйского тоннеля

Да, если вы внутри одного из поездов, следующих по БАМу. Пассажирского движения на магистрали немного, в основном грузовое, но есть составы, курсирующие по отдельным дням между Тындой и Кисловодском, Анапой, Москвой, Новосибирском, Красноярском, а еще беспересадочный вагон Москва–Нерюнгри.

Ближайшая к Первому Северомуйскому тоннелю станция — разъезд Окусикан, там есть пассажирский вокзал. Другие станции по соседству — Итыкит (непассажирская) и Северомуйск, у западного и восточного порталов тоннеля соответственно. Туристы приезжают в эти суровые места на севере Бурятии, чтобы отправиться в поход по горам с палатками, особенно популярен маршрут к Чертову мосту — понравится тем, кто оценит атмосферу полузаброшенной железной дороги в тайге.

С некоторых обзорных точек открывается панорама на порталы в Северомуйский тоннель, но любоваться им лучше на расстоянии — объект стратегически важный для всей страны и строго охраняется. К тому же стоит помнить, что места здесь малонаселенные, а климат суров, есть болотистые участки, плоховато со связью и возможны встречи с медведями.

Другой рекордный для страны тоннель строят в Сочи — только тот будет автомобильным. Что же до других амбициозных железнодорожных проектов на востоке России, недавно мы рассказывали о планах проложить магистраль до Магадана.