Туристов там давно нет, но затронуты интересы Казахстана

Содержание

• Что происходит
• Зачем закрывают движение по семи приграничным станциям
• Рост тарифов на жд-перевозки в Финляндию
• Реакция Хельсинки

Что происходит

Российское правительство с 1 июля 2026 года официально закрыло семь железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией. Фактически пассажирские составы и грузовые эшелоны перестали курсировать в этих направлениях еще в 2023 году, а теперь решение закреплено на уровне кабмина — соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Раскроем нюансы этой приграничной истории вместе с нашими коллегами из «Фонтанки».

Под полный запрет попали следующие приграничные станции.

• На границе с Финляндией закрыты сразу пять пунктов — Выборг, Вяртсиля, Люття, Светогорск и Санкт-Петербург-Финляндский*, откуда в былые времена ходили быстрые поезда «Аллегро» в Хельсинки.

• На границе с Эстонией движение остановлено через пункт Печоры-Псковские.

• На границе с Латвией под ограничения попал узел Пыталово.

* Несмотря на название, речь не идет о закрытии Финляндского вокзала в Петербурге. В документе упоминается одноименный железнодорожный пункт пропуска через госграницу, который использовался для международного сообщения. На движение обычных пригородных электричек и поездов дальнего следования внутри России это распоряжение не влияет. То же касается Выборга и других станций.

В Северо-Западном таможенном управлении успокаивают тех, кто до сих пор связан с трансграничной логистикой: полной блокады не случилось. Для поездов оставили три «окна в Европу» — по одному подконтрольному железнодорожному переходу на каждую из сопредельных стран.

Движение в штатном режиме продолжится через:

1. Станцию Бусловская — на российско-финляндском отрезке;

2. станцию Ивангород — на эстонском направлении;

3. железнодорожный пункт Себеж — на границе с Латвией.

Зачем закрывают движение по семи приграничным станциям

Основатель исследовательского агентства InfraNews, гендиректор компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов объяснил, что закрытие железнодорожных погранпереходов не связано с политическим давлением на Финляндию, а продиктовано экономическим прагматизмом. По его словам, ограничения направлены на оптимизацию логистики транзитных грузов из Казахстана, рентабельность которых для РЖД была нулевой, с перераспределением потоков через действующие пункты пропуска и территорию Белоруссии.

«Думаю, власти закрыли движение, чтобы не заниматься диспетчеризацией грузов и не тратить на это деньги, — говорит Безбородов. — Поскольку эта транзитная история для нас была невыгодной, у РЖД рентабельность по этим транзитным перевозкам нулевая. И нет смысла поддерживать и развивать это направление».

Ограничения коснутся транзита угля (около 13 миллионов тонн в год) и зерна (2,2 миллиона тонн) из Казахстана, при этом поставки продолжатся через альтернативные пути.

Рост тарифов на жд-перевозки в Финляндию

Самым болезненным нюансом в этой истории стали скрытые экономические санкции. По информации финской телерадиокомпании Yle, одновременно с юридическим закрытием путей российская сторона с 1 июля сразу в восемь раз подняла таможенные тарифы на железнодорожные перевозки в Финляндию. Более того, вплоть до конца октября на поставки отдельных партий сжиженного безводного аммиака и никелевой руды вводится жесткий дополнительный коэффициент 0,25.

Представители логистической группы Fertilog, которая годами контролировала хранение и транзит российских минеральных удобрений на финской территории, прямо заявили: эти пошлины фактически ставят крест на поставках продукции из России. Возить удобрения в Суоми по таким тарифам стало коммерчески бессмысленно.

В порту Муссало (город Котка) на российские удобрения приходилось почти 23% от всего грузооборота. За один только прошлый год терминалы переработали около трех миллионов тонн этих грузов, а сам бизнес успешно выстраивался более десяти лет. Руководство порта уже получило от Fertilog официальное уведомление об остановке поставок.

Реакция Хельсинки

Генеральный директор портовой компании Эйя Росси признает: оперативно заместить такие объемы нереально — для этого в стране потребовалось бы с нуля запустить порядка двадцати заводов по производству аккумуляторных материалов. Бизнес надеется на чудо и изменение ситуации, но уже готовится к тотальному пересмотру своих расходов из-за критических потерь.

При этом в самом Хельсинки царит информационный вакуум. Генсек министерства сельского хозяйства Финляндии Пекка Песонен официально признал, что его ведомство оказалось не готово к такому повороту и на момент введения пошлин вообще не располагало никакими данными о готовящихся экспортных ограничениях со стороны Москвы.

Остается надеяться только на знаменитую финскую смекалку, которая однажды помогла заработать 30 тысяч евро на велосипедах беженцев.