2 августа 1966 года в небо поднялся прототип будущего истребителя-бомбардировщика Су-17. Данный самолёт стал дебютным в СССР и первым в мире серийным самолётом с изменяемой стреловидностью крыла. В дальнейшем в СССР появилось целое семейство подобных машин, некоторые из которых до сих пор несут службу в российских ВКС. Однако с развитием технологий и авиационной техники подвижное крыло уступило место более эффективным инженерным решениям. По мнению экспертов, благодаря этому современная боевая авиация России обладает выдающимися пилотажными качествами.

60 лет назад лётчик-испытатель Владимир Ильюшин впервые поднял в воздух прототип истребителя-бомбардировщика Су-17 — первого в СССР и мире серийного самолёта с изменяемой стреловидностью крыла.

За основу проекта с шифром «С22-И» был взят истребитель-бомбардировщик Су-7 с новым крылом и несколько изменённой конструкцией фюзеляжа.

В дальнейшем серийный выпуск Су-17 был налажен на авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1969 году. За время его эксплуатации было произведено свыше 2,8 тыс. бортов, более тысячи из которых пошли на экспорт.

Как всё начиналось

Работы над первым отечественным самолётом с подвижным крылом начались в 1960-х годах.

Главной задачей инженеров была модернизация стоявшего тогда на вооружении истребителя-бомбардировщика Су-7 и повышение его лётных характеристик. Ключевой проблемой стала значительно возросшая бомбовая нагрузка, негативно сказывавшаяся на пилотажных качествах машины.

80 лет назад в воздух поднялись первые советские реактивные истребители МиГ-9 и Як-15. Позже эти машины были запущены в серийное…

В качестве решения Павел Сухой предложил внедрить поворотные крылья, что позволило бы сделать летательный аппарат более универсальным и расширить сценарии его применения.

Как пояснил в разговоре с RT заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук, генерал-майор Владимир Попов, возможность менять геометрию крыла позволяла одинаково эффективно пилотировать машину как на малых, так и на сверхзвуковых скоростях.

«Стало ясно, что стандартный планер сверхзвукового самолёта плохо адаптирован к малым скоростям, особенно во время взлёта и посадки. Для того, чтобы устранить эти недостатки, предложили революционное инженерное решение с изменением стреловидности. На малых высотах крыло разложено и обеспечивает максимальную подъёмную силу. А на высоте, наоборот, сложено, позволяя достичь максимальной скорости на сверхзвуке», — пояснил лётчик.

В итоге крылья будущего Су-17 могли менять угол атаки в диапазоне от 63 до 30 градусов, для их движения и фиксирования применялся специально спроектированный гидромеханический привод.

По результатам госиспытаний новый самолёт был рекомендован к принятию на вооружение, а первые Су-17 стали поступать в ВВС СССР уже в 1970 году.

Машина оказалась настолько удачной, что спустя всего три года получила боевое крещение в ходе арабо-израильского конфликта. В дальнейшем Су-17 принимал участие в целом ряде вооружённых столкновений, в том числе в рамках советской кампании в Афганистане.

За время своей службы «Сушка» претерпела более 15 модификаций и продержалась на вооружении российской армии вплоть до 1998 года.

Параллельно с Су-17 инженеры Сухого разработали ещё один легендарный отечественный самолёт — Су-24. На Западе машину назвали «Фехтовальщик».

Примечательно, что, несмотря на свой почтенный возраст, эти самолёты до сих пор находятся на вооружении российских ВКС. Актуальная модификация Су-24М оснащается современным прицельно-навигационным комплексом СВП-24 «Гефест» и, по словам экспертов, не утратила своей актуальности.

От истребителей до «стратегов»

Между тем успех ОКБ Сухого переняли и конструкторы ОКБ Микояна. Так появились легендарные машины МиГ-23 и МиГ-27.

Первый полёт «двадцать третьего» состоялся уже в 1967 году. В результате дальнейшей конструкторской работы получилась машина с выдающимися боевыми качествами.

МиГ-23 мог развивать скорость до 2,5 тыс. км/ч, нести всеракурсные ракеты воздух— воздух средней дальности с радиолокационным и тепловым наведением и даже бомбы.

50 лет назад в воздух впервые поднялся МиГ-31 — сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик. Он взял от своего…

МиГ-23 стал самым массовым отечественным боевым реактивным самолётом третьего поколения, основным истребителем ВВС СССР в 1970-1980-х годах. Также машины этого семейства поставлялись на экспорт и состояли на вооружении ВВС более 20 стран мира.

Серийное производство МиГ-23 прекратилось в 1984 году, а с 1993 года самолёты начали уступать место более совершенным МиГ-29.

В свою очередь, МиГ-27 стал ударным вариантом новейшего на тот момент истребителя. В отличие от «двадцать третьего», он мог нести широкую номенклатуру вооружения для уничтожения наземных целей.

Среди прочего в его боекомплект входили ракеты Х-29 с лазерным и ТВ-наведением, корректируемые бомбы КАБ-500Кр, неуправляемые ракеты, а также уникальная шестиствольная 30-мм автоматическая пушка ГШ-6-30А.

«Это были передовые во всех смыслах машины. Помимо новой аэродинамической схемы и выдающихся лётных качеств, они получили и новейшее радиоэлектронное оборудование, и прицельные комплексы. Именно поэтому они и стали такими известными и несколько десятилетий прослужили в войсках», — подчеркнул Владимир Попов.

Примечательно, что идею изменяемой стреловидности крыла воплотили в своих машинах и конструкторы Туполева. В результате Россия получила уникальные стратегические бомбардировщики Ту-22М и Ту-160. Оба самолёта по сей день несут службу в ВКС РФ.

Модернизированный Ту-22М3 способен нести современное высокоточное вооружение, в том числе ядерное, и обладает выдающимися скоростными характеристиками.

По данным Минобороны России эти самолёты регулярно участвуют в патрулировании и обеспечении безопасности государственных границ.

«Экипажи дальней авиации регулярно совершают полёты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана и Балтийского моря. Все полёты самолётов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства», — подчёркивают в МО РФ.

71 год назад в воздух поднялся экспериментальный проект «95-2» — прототип будущего стратегического бомбардировщика Ту-95. В ходе…

В свою очередь, Ту-160 «Белый лебедь» до сих пор является рекордсменом по скорости, дальности полёта и огневым возможностям. С 2018 года производство «Лебедей» было восстановлено. В данный момент на вооружении ВКС находится модификация Ту-160М.

Среди улучшений самолёт получил новые двигатели НК-32 второй серии, благодаря которым значительно увеличилась дальность его боевого применения — более 12 тыс. км.

«Ту-160М способен развивать впечатляющую для такого гиганта скорость — до 2 тыс. км/ч. Самолёт может с лёгкостью отрываться от перехватчиков и преодолевать зону ПВО противника», — отмечают разработчики.

В 2024 году обновлённый бомбардировщик оценил и глава государства Владимир Путин. Президент России пробыл за штурвалом ракетоносца «Илья Муромец» в воздухе 30 минут.

Новый подход

Эксперты подчёркивают, что идея подвижных крыльев стала прорывной для своего времени. Помимо СССР, данную концепцию применяли США в своих машинах F-111 Aardvark, F-14 Tomcat и B-1 Lancer. Данный опыт использовали также европейцы в своём коллективном проекте Panavia Tornado.

Однако в дальнейшем изменяемая стреловидность крыла уступила место более простым в исполнении инженерным решениям.

«Произошёл скачок в электронике и вычислительной технике. Инженеры пересмотрели аэродинамическую компоновку истребителей и смогли внедрить более эффективные решения. Например, истребители обзавелись дополнительными стабилизаторами в носовой части, а также управляемым вектором тяги (УВТ). Кроме того, в пилотировании стал помогать бортовой компьютер, что значительно повысило безопасность управления», — подчеркнул Владимир Попов.

Со своей стороны, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров в интервью RT отметил, что использование новых решений также положительно сказалось на массе техники и её надёжности.

«Надо понимать, что подвижные крылья — сложный, габаритный и тяжёлый механизм. Он требует дополнительного внимания. От идеи не отказались полностью, стратегические бомбардировщики по-прежнему пользуются преимуществами изменяемой стреловидности, поскольку там это оправдано. Истребители же получили более надёжные и безотказные инженерные решения», — подчеркнул Гусаров.

На фоне этого эксперты сошлись во мнении, что, благодаря новому подходу, боевые самолёты России обладают выдающимися пилотажными качествами и превосходят в этом своих западных оппонентов.

«Наша авиастроительная школа сделала ставку именно на повышенную манёвренность. На том же Су-57 крылья имеют переменную стреловидность, что позволяет им быть эффективными на всём диапазоне скоростей и высот. Кроме того, «фишкой» стал тот самый УВТ, обеспечивающий феноменальную манёвренность в воздушном бою», — заявил Владимир Попов.