Почти стопроцентное импортозамещение, новые кроссоверы, минивэны и электромобили, а также как бы бюджетная «Искра» — к приезду Владимира Путина руководство «АвтоВАЗа» подготовилось со всем старанием. Явно не хуже, чем в своё время граф Потёмкин-Таврический организовывал презентацию южных земель России для императрицы Екатерины II. Местные власти тоже не отставали, правда, порой случались досадные ляпы.
Главным пунктом программы была «Искра», которую собираются запустить уже в апреле. Машина позиционируется как «бюджетная», но её точный ценник глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов президенту не озвучил. Впрочем, недавно он же проговорился, что стоимость авто будет чуть меньше «Весты», её в базовой комплектации как бы можно купить за 1,24 млн или чуть больше рублей.
Таких цен автор, например, не видел, в среднем данная легковушка продаётся за 1,7−1,8 млн рублей. Почему так дорого? Элементарно, Ватсон! Машина более чем на 70% собрана из импортных комплектующих, причём их доля растёт. Как раз за день до визита прошла информация, что на машину стали устанавливать импортные МКПП. Как несложно догадаться, китайские.
Зачем, разучились делать свои? Да, это шестиступенчатая «механика», но от обычной ВАЗовской «пятиступки» она ничем принципиально не отличается. И вместо того, чтобы запустить в работу свой агрегат — разработки по МКПП-6 в Тольятти были и есть — гражданин Соколов решил покупать привозные.
Судя по всему, информация про то, что на «Весте» свыше 70% импортных комплектующих, уже сильно устарела. В прошлом году завод перешёл на импортные комплектующие всех моторов, причём их везут из явно недружественной страны. По остальным позициям тоже царит импорт, хотя есть альтернативы от отечественных производителей. Вместо РТИ из Балаково недавно начали ставить китайские ремни, пыльники и прочие изделия, хотя продукция российского завода славится своим качеством.
Уже давно не секрет, что «Искра» будет точно такой же, как и «Веста» по уровню пресловутой локализации. Китайские МКПП, «роботы» и вариаторы тоже из Поднебесной, импортная электрика и электроника. Ни о каких проектах реального импортозамещения ничего неизвестно, равно и о российских заводах-поставщиках.
«Владимиру Владимировичу представили текущие результаты работы и планы развития завода. В 2024 году выпуск автомобилей был увеличен на 40% — до 525,5 тысячи единиц, а объемы производства машин стали рекордными за последние 10 лет. Локализация в среднем превысила 95%», — сообщил губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев.
Да, как-то неудобно получилось… Стоит также вспомнить, что в 2008 г. завод выпустил 801,6 тыс. автомобилей и замахнулся на миллион легковушек. Но как раз в тот год предприятие отдали французам из Renault, после чего выпуск машин стал стабильно падать. А цены, наоборот, начали расти, как на дрожжах.
До прихода «Рено» продукция завода из Тольятти была действительно народной, её мог себе позволить любой. Сейчас же слова про то, что «Искра» станет «бюджетной», иначе, как издевательством, назвать сложно. На вторичном авторынке РФ самый популярный автомобиль — ВАЗ-2107. На большее денег нет. Кстати, бестселлер 2008-го, но тогда их покупали новыми.
Покупали бы и сейчас, но французы производство «классики» закрыли, а нынешнее руководство «АвтоВАЗа» его восстанавливать не намерено. У гражданина Соколова иные проекты. Мягко говоря, странноватые. Так, на днях с помпой представили некую «спортивную» модификацию «Искры». Зачем вот это всё, денег девать некуда? Завод по финансам и так в глубокой яме, долги давным-давно превысили 100 млрд рублей и продолжают стремительно нарастать.
Но это мелочи, хуже другое. Говорят даже о том, что для выпуска «Искры» вообще ничего не готово — минимум полгода отечественных комплектующих там совсем не будет. Появятся ли они потом, тоже непонятно. Это как так?
«„Искра“ построена на доставшейся „АвтоВАЗу“ от Renault глобальной платформе CMF-B, которая подвергалась реинжинирингу и стала технологически независимой. В ходе проектирования была полностью локализована электронная инфраструктура модели, появилось около 400 новых деталей», — рассказывал летом прошлого года Максим Соколов.
Про «полную локализацию электронной инфраструктуры модели» в условиях отсутствия электронной промышленности в РФ даже не смешно, обычные пустые чиновничьи бла-бла. Интересен реинжиниринг платформы.
То есть утверждается, что это уже не CMF-B, а нечто отечественное с примерно той же самой конфигурацией. В принципе, теоретически тут нет ничего невозможного.
Однако покупать импортные запчасти на эту уникальную — как утверждается — платформу уже не получится. Их просто никто в мире не производит. Из чего следует логичный вывод, что никакого такого реинжиниринга не было, и 37 млрд рублей ушли в никуда, их «освоили». То есть у «Искры» та же самая CMF-B, по сути, это слегка перелицованный Renault Logan.
Где на него будут покупать запчасти? В недружественной Франции, тут, в общем-то, без вариантов.
В Германии уже покупают начинку для моторов, и тут тоже будут брать, рядом — по соседству. То, что немцы и французы уже в открытую противостоят России на СВО, руководство «АвтоВАЗа», видимо, ничуть не волнует.
Но про такие «производственные нюансы» Владимиру Путину вряд ли рассказали. Мелочи жизни, зачем ему об этом знать. Зато продемонстрировали некий «перспективный» электромобиль, опять-таки забыв сообщить, что для его производства в РФ ничего нет — ни батарей, ни электромоторов, ни электроники, как и всего прочего.
Показали ещё какие-то концепты — кроссоверы, минивэны и прочие прожекты. Они встанут на конвейер, наверное, — в далеком светлом будущем.
Злые языки баяли (да кто им поверит?), что даже космолёт «LADA-Sokol» собирались президенту показать, но «предсерийный образец» к визиту доделать не успели — заказ с Алиэкспресса задержался…
А если без шуток, очень хочется верить, что на закрытом от прессы общении Путина с руководством «АвтоВАЗа» президентом были сделаны правильные выводы насчет перспектив автогиганта. И наконец-то будут приняты те решения, которые выведут автомобильный рынок России из нынешней откровенно неприличной ситуации.
