Владельцы автомобилей Toyota радостно хлопают в ладоши — их любимая марка готовится вернуться на российский рынок. Дескать, скоро всё будет как прежде. Но будет ли? Гигантский «утилизационный» сбор полностью поменял правила игры на рынке, к ценам 2021 года вернуться не получится, а они уже тогда очень сильно кусались.
Руководство японской корпорации Toyota провело в ОАЭ встречу со своими бывшими официальными дилерами (ОД) в РФ, разговор шёл за закрытыми дверями. Что обсуждали, понятно — оно, в общем-то, совершенно очевидно. Однако подробностей пока нет.
Единственное, что просочилось — японцы извинялись, «они были вынуждены уйти». Тоже не новость: около 25% территории островов до сих пор находятся под американскими военными базами и прочими объектами оккупационной инфраструктуры, где стоят янкесы. И кто реально принимает решения в Стране Восходящего солнца, всем понятно.
Пока что перспективы снятия американских санкций вроде как более чем призрачные, однако японцам, похоже, что-то известно — люди из Toyota вроде как пообещали своим ОД, что уже в этом месяце, то есть в марте 2025-го, появится конкретика. Спешат, боятся опоздать. Почему?
В лучшие годы Toyota продавала в России не более 100 тысяч новых автомобилей в год, так как машины данного производителя всегда были недёшевы. Основной рынок — американский. За 2024 год корпорация произвела 10,82 млн машин, из них половина реализована в Штатах, причём 3−3,5 млн там же и сделаны — на местных заводах компании.
То есть совершенно несопоставимые категории. Или вот так: в Евросоюзе по итогам прошлого года корпорация реализовала более миллиона легковушек, отставая от VAG более чем в три раза. По брендам Toyota идёт на втором месте после Volkswagen, хотя это уже несущественные частности.
Так чем же японцам может быть так интересная наша страна? Только тем, что в России присутствует «культ Toyota». Единственный в мире случай, феномен.
Toyota, как известно, не ломается, детали самовосстанавливаются, а двигатель через какое-то время перестаёт потреблять топливо и начинает его вырабатывать.
Правда, это касается только Land Cruiser поколений 70−80−90−100, «прадики» 120-й серии вроде тоже на это способны. «Двухсотка» — уже нет, хотя она, как известно, лучше сотки (это две «сотки»). Про новую «трёхсотку» информации на сей счёт пока нет.
Владельцы Corolla всех поколений и модификаций столь же фанатичны, а на вторичном рынке машины этой модели — всех поколений вместе взятые — занимают очень значимую долю. Но пока не лидируют. После продукции «АвтоВАЗа» больше всего у нас продаётся подержанных машин от Hyundai-Kia, а Toyota только на третьем месте.
Однако новые корейские машины в автосалонах продаются в небольшом количестве, а во Владивосток регулярно приходят пароходы с праворульками. По естественным причинам легковушек Kia и Hyundai становится меньше, доля Toyota потихоньку ползёт вверх. Для мегаконцерна это приятно, хотя особого экономического значения не имеет.
Значение имеют санкции, которые США могут ввести против японских автомобилей, тогда у Toyota образуется «излишек» в районе 1,5 млн единиц транспортных средств. Отправить их в Россию?
Огромным плюсом по сравнению с другими марками является то, что сеть ОД Toyota в РФ фактически полностью сохранилась. Автосалоны и техцентры не перепрофилировались под машины из КНР, осталась и клиентура — мотивированная, а порой и фанатичная. Очень ценный актив. Да и связи с Японией тоже не прерывались, корпорация помогала наладить параллельные поставки «оригинальных» запчастей в РФ, это все оценили. С совокупности всё очень хорошо, даже замечательно. Но совершенно недостаточно.
Положим, возвращение состоялось — санкции сняли, и американцы разрешили японцам везти в РФ всякие разные машины. Что повезут, почём будут продавать?
Ввезённая по параллельному импорту новая Corolla Е210 1,5 л, 121 л.с., вариатор стоит сейчас от 2,4 млн рублей, машины в салонах есть. Как именно они растаможены, непонятно, да и ценник высоковат. Например, Solaris HS, он же Hyundai Solaris — 1,6 л., 123 л.с., АКПП — обойдётся в 1,9 млн рублей. С другой стороны, это же Toyota, которая «не ломается»…
Хотя, как вынуждены признавать даже «просветлённые» адепты культа, Toyota уже не та. Тот же новый RAV4 (от 2,8 млн рублей у «параллельных» торговцев) и по техническим характеристикам, и по материалам отделки салона проигрывает конкурентам. Да, с надёжностью и ресурсом там всё несравненно лучше, чем у авто из КНР, но уже как-то не очень принципиально. А уж корейцы не просто дышат в затылок, а вовсю обходят на многих рынках, в том числе на европейском. Ведь у них как раз с качеством всё отлично. Проблема.
Решить её можно, но только одним путём — при помощи конкурентных цен. Но тут всё упирается в утилизационный сбор, собственно, и Hyundai Solaris, и Toyota Corolla для простых граждан РФ сейчас одинаково недоступны.
«Утиль» точно не отменят, руководство «АвтоВАЗа» с него кормится. А идеи ряда чиновников пускать в РФ только тех, кто тут будет создавать тут совместные предприятия (СП) и выпускать машины, попахивают популизмом.
Первым шагом в нормализации отношений должно стать возобновление официальных поставок автомобилей мировых автопроизводителей и их продаж. Лишь после этого компании могут задуматься о локальном производстве, если это вообще возможно. Передача технологий сама по себе для западных брендов не страшна: практика показала, что, даже получив технологии, выпускать автомобили самостоятельно российская сторона не может", — считает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.
Получается что-то типа замкнутого круга. Но зачем тогда люди из Toyota встречались с бывшими российскими ОД? Явно же не просто так, не от нечего делать. Какой-то информацией они обладают, причём явно политического сорта. По данным Financial Times, наши власти собираются приглашать иностранные компании в РФ, да и предложение американцам осваивать российские алюминиевые месторождения ложатся в ту же самую логику.
Что-то начало меняться, понять бы ещё — в какую сторону… Автомобили — чёрт с ними, за Россию страшно.