Всех импортёров задушим пошлинами, и если хотите работать на нашем рынке — переносите производство в Америку. Озвученный недавно избранным президентом США Дональдом Трампом посыл отнюдь не нов, но весьма работоспособен. Там, у них — в стране, где есть собственная автомобильная, и не только, промышленность. В России подобные меры не сработают, так как это приведёт к мгновенной смерти остатков отечественной индустрии.
«20 января в качестве одного из моих первых указов я подпишу все необходимые документы для введения для Мексики и Канады пошлины в размере 25% на все товары, поступающие в Соединенные Штаты», — заявил ещё осенью Дональд Трамп.
И пригрозил, что товарам из КНР светят пошлины уже в 60% и более того. Хотите с нами торговать? Мы не против — стройте тут заводы, нанимайте американских рабочих, платите налоги. Переложить возросшие таможенные издержки на потребителей мы не позволим. Просто, эффективно и патриотично.
Означенный срок уже не за горами, серьёзность своих намерений будущий президент ещё несколько раз подтверждал, и производители автокомпонентов, а также транспортных средств, уже вовсю суетятся. Американские, кстати, тоже.
Произведённые в Мексике, Канаде, Китае и других странах детали от ACDelco («оригинал» GM), Motorcraft («оригинал» Ford) и Mopar («оригинал» Chrysler), не говоря уже о продукции таких вроде как американских компаний, как Rybestos, Centric parts и иже с ними, тоже собираются «запретить». Финансовыми методами. Заявляете, что вы типа Америка — вот и делайте всё в Штатах, развивайте национальную экономику. Разумно.
Народная поддержка тут гарантирована на 100%. На американских автомобильных форумах уже давно стоит дикая ругань по поводу того, что вроде как местные запчасти произведены в Китае и прочих странах, и это не дело. Качество уже не то, да и просто неприятно. Где оно — знаменитое «Made in USA», только буковки остались?
«Мы уже приступили к реализации некоторых из сценариев, даже до того, как Трамп вступит в должность», — говорит президент североамериканского отделения Bosch Пол Томас.
Ибо страшно. Если немцы будут плохо суетиться, их просто пинком под задницу вышибут с американского рынка, а местные производители возрадуются и коллективно споют «Trump bless America». ACDelco, BorgWarner Inc. и все прочие быстренько наклепают аналогичных запчастей, собственно, они их и так производят. И для Bosch рынок будет потерян надолго, если не навсегда.
Ничего нового — разумный протекционизм, защита национальной промышленности и немножко популизма, но на совершенно реальной основе. Так и нужно поступать, совмещая политику и экономику.
Можем ли мы это повторить, пойти по тому же самому пути? Нет, так как обрабатывающая промышленность, в частности, производство автокомпонентов, в РФ практически отсутствует. Она была, но её старательно уничтожали, и сей процесс не прекращается и по сей день.
«Веста» более чем на 70% состоит из импортных комплектующих, новую «Искру» тоже планируют собирать из привозных деталей, без иностранных комплектующих моментально встанет УАЗ, ГАЗ и КамАЗ.
Более того, в ответ на запретительные пошлины на автокомпоненты тут же прилетит ответка в виде ограничений на поставку в РФ электроники, подшипников, бытовой техники и всего прочего включая презервативы — в рамках «вставания с колен» наша страна утратила практически все производства и зависима от импорта на 100%.
То есть дело даже не в том, что после введения запретительных пошлин «АвтоВАЗ» и прочие предприятия безбожно поднимут цены на свою продукцию. Поднимать будет просто нечего по причине полного отсутствия продукции.
С производством автокомпонентов в России всё плохо. По данным статистики на начало 2024 года — более свежих данных почему-то найти не удалось — в производство автомобильных шин и камер упало на 11,8%, свинцовых аккумуляторов для двигателей — на 17,8%, подшипников — на 14,8%, двигателей внутреннего сгорания — на 14,7% меньше.
Вроде как те же аккумуляторы очень нужны, ведущие мировые бренды ушли из нашей страны. То есть заводы из Курска, Тюмени и прочих городов должны быть на коне. Но ничего подобного не наблюдается — заводы душат высокими кредитами.
С шинами тоже всё грустно. Как оказалось, у ульяновского завода Gislaved проблемы с оснасткой, которую продали на сторону, выйти на плановые показатели предприятие ещё долго не сможет. Иностранцам, понятное дело, совсем ни к чему, чтобы в России были какие-то там производства. Но и нашим чиновникам, выходит, тоже. По идее, остановленный завод нужно было опечатать, дабы оттуда всё не растащили. Не опечатали, охрану не поставили.
Перед самым Новым годом стало известно, что в том же Ульяновске простоявший почти три года завод автокомпонентов Nemak наконец-то сменил собственника. До начала СВО там отливали блоки цилиндров и ГБЦ* для Volkswagen и Hyundai, потом предприятие закрыли. Что там творится сегодня, можно ли запустить производство? Неизвестно. За такое время часть оборудования могли растащить или тоже продать на сторону. Вообще, чего ждали три года?
Покупателем вроде как является структура, близкая к миллиардеру Олегу Дерипаске, что не внушает никакого оптимизма. Принадлежащий ему ГАЗ переходит на китайские кабины, свои сделать, видимо, желания нет, растёт и доля иных импортных компонентов. Олигархический капитал не хочет ничего производить в России, напротив, всё идёт к полной ликвидации каких-либо обрабатывающих мощностей.
«Реальные физические активы находятся у нас, это шахты, трубопроводы, заводы — всё это здесь. А за рубежом — зеркальное отражение этого имущества в виде финансовых документов. То есть ребята на Западе рулят из офшоров экономикой России. На местах они контролируются очень послушными олигархами, которые предпочитают смотреть в рот хозяевам денег. А Россия для них — это просто территория, где можно зарабатывать вахтовым методом», — объясняет доктор экономических наук, профессор Валентин Катасонов.
Цитата довольно заезженная, но от это ничуть не менее актуальная — как мы видим, всё происходит именно так. Стоило бы ещё порассуждать про послушных чиновников, особенно тех, кто выделяется особо крупными доходами. И — странным образом — как раз отвечает за развитие промышленности, которая при этом почему-то деградирует.
Чиновники рассуждают о каких-то там жульнических «баллах локализации», в том числе неких электромобилей — легковых и грузовых. Для которых в России в принципе ничего не производится. С тем же успехом можно говорить о локализации производства в РФ фантастических тахионных звездолётов и антигравитационных платформ. На которых мы полетим и на Марс, и на «Сникерс» тоже.
Пойти по «пути Трампа» можно, более того, нашей стране это очень нужно. Но для этого требуется даже не деньги и грамотные кадры — это как раз не проблема, а коренная смена экономической парадигмы.
