Гарантия подходит к концу — нужно срочно выставлять авто на продажу. Граждане РФ спешат расстаться с китайскими легковушками и кроссоверами, так как нет никакой уверенности в том, что самостоятельно, без «фирменного» техцентра, с их ремонтом и обслуживанием удастся справиться. Процесс идёт по нарастающей, динамика роста предложений впечатляет.
Согласно информации аналитического агентства «Автостат», в январе 2025 года по сравнению с ситуацией 12 месяцев назад число сделок по подержанным китайским авто выросло без малого вдвое. Предыдущий «промежуточный» результат был летом 2024-го, тогда наблюдалось увеличение на 72%, тоже год к году.
Если посмотреть на статистику продаж новых китайских авто в прошлом году, то двукратный рост заметен только по Changan (плюс 122%). У Haval — 70%, у Chery — 32%, у Geely — 59%. Даже если считать в среднем, больше 70% никак не получается.
То есть привязывать нынешний рост предложения на вторичном рынке к итогам продаж новых авто в 2024 году неверно, стоит искать иную зависимость. А таковую найти несложно.
В основном на авто из КНР гарантия составляет три года, а весной 2022-го, когда курс рубля плясал, и все не знали, что будет завтра, из автосалонов смели всё, что продавалось по более-менее доступным ценам. В том числе всех «китайцев» более-менее известных марок-моделей, они тогда ещё стоили не совсем запредельных денег. Три года почти прошло, и владельцы данных аппаратов задумались.
«Своей машиной полностью доволен, за три (почти) года ни раза не подводила, пробег 50 тысяч километров, как раз на днях сделал ТО-50. Но там, на СТО, меня «обрадовали», что автомобиль вскоре могут снять с производства, и тогда начнутся проблемы с запчастями. Некоторая надежда есть на то, что его же под названием BelGee X50 собирают в Белоруссии, быть может, «расходники» и прочие детали удастся заказывать оттуда. Но не факт.
Денег особо нет, ещё и ипотека, очень нравится Geely Monjaro, но это не более чем мечты. Моё авто куплено в конце марта 2022-го, гарантия скоро закончится. Между тем, скорее всего, на 70 тысячах километров придётся обслуживать роботизированную КПП, и сколько это продлится непонятно — запчастей ждать долго. Поэтому выставил кроссовер на продажу, если удастся его сейчас спихнуть, — куплю Toyota из Японии, уже договорился. Да, правый руль зло, но привыкну — опыт есть — зато с запчастями нет проблем", — рассказывает владелец Geely Coolray Кирилл.
Такие мысли посещают многих владельцев китайских авто, у которых заканчивается гарантия. В целом все всем довольны, однако перспективы многих пугают.
«Трехцилиндровый мотор Geely Coolray рабочим объемом 1,5 литра и мощностью в 150 лошадиных сил является точной копией силового агрегата компании Volvo — B3154T. В 2021 году в двигатель были внесены существенные изменения, улучшена система циркуляции смазочных материалов. При должном уходе и своевременной замене масла этот двигатель спокойно прослужит до пробега в 100 тысяч километров.
Что касается трансмиссии, то в паре с этим ДВС трудится роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями. Данная КПП не имеет особых нареканий и близка по конструкции к европейским аналогам. Она может спокойно отходить вплоть до 250 тысяч километров, но при условии своевременной замены узла сцепления в процессе эксплуатации", — объясняет автоэксперт Сергей Зиновьев.
100 тысяч километров — как-то немного, да и 70 тысяч километров для одного комплекта сцеплений в «роботе» тоже маловато. Многие автолюбители уже в курсе, хотя и не все. Причём это проблема не только отдельно взятого Geely Coolray, а всех китайских авто. Ресурс, увы, невелик.
Собственно, его таковым изначально и рассчитывали — в КНР довольно потребительское отношение к транспортным средствам. Поездила машинка три года — всё, под пресс, покупаем новую. Поэтому и запчасти на «старые» авто долго не выпускают. А учитывая постоянные рестайлинги и прочие улучшения найти ту же кузовщину на машинки, которым 3−5 лет, порой уже невозможно. Там, в Поднебесной, они просто не нужны.
Пока доля китайских авто составляет всего 4,2% рынка подержанных транспортных средств в РФ, за январь цифра составила 17 577 штук. Немного. Рынок «бэушных» машин в январе 2025 года в целом рос, продажи по сравнению с первым месяцем 2024-го увеличились на 30% — до 420 тысяч штук. Из них всего 19,4 тысячи пришлось на ввезённые легковушки (минус 2% по сравнению с январём-2024, тогда импортировали 19,8 тысячи штук). Получается, что в целом россияне перепродавали друг другу технику по известному принципу «чтобы купить что-то ненужное нужно сперва продать что-то ненужное».
Кому-то авто уже в принципе не по карману — тот самый «устойчивый рост благосостояния россиян» — кто-то этим пока имеет возможность воспользоваться. Продажи новых машин мизерные. Иными словами, «бэушка» ходит по рукам, кругом.
С ценами всё непонятно, особенно на китайцев. Если брать означенный выше Geely Coolray, то в автосалоне его нынче можно купить от 2,5 млн рублей. Машин много, точнее, очень много, однако скидки пока невеликие — от силы 100−150 тысяч рублей. Но это торгашей ещё жареный петух не клюнул. Скоро клюнет — в РФ простаивают сотни тысяч новых «китайцев».
Сколько ныне просят за то же авто, но «трёхлетку», с пробегом 50 тысяч километров, один владелец, не битую? В основном «хотелки» продавцов на уровне 1,8−2 млн рублей за ту же самую базовую комплектацию. Что даже не смешно — ещё немного подождать, и за такие деньги можно будет купить этот кроссовер новым, в автосалоне. С гарантией, фирменным обслуживанием, и т. д.
Цены реальных сделок неизвестны, однако на электронных досках объявления периодически проскакивают предложения на 1,1−1,2 млн рублей, как правило, долго они не висят. Пока не висят. Что будет через-месяц-другой предсказать сложно, но объём предложения с каждым днём увеличивается. И, по законам рынка, цены должны пойти вниз. Как это уже случилось с новыми «китайцами».