Она существовала почти сто лет

Апшеронская узкоколейная железная дорога — крупнейшая горная узкоколейка на территории России и бывшего СССР. Она работала на юго-востоке Краснодарского края, связывая город Апшеронск с поселком Шпалорез, путь лежал через станции Самурская, Черниговская и 40-й километр. Протяженность дороги составляла 59 километров, а ширина колеи — 750 миллиметров вместо традиционных в России 1520.

Долгие годы узкоколейка оставалась единственным средством сообщения с отдаленными поселками Апшеронского района, и потому была крайне важна для жителей этой горной местности.

Первый участок дороги был открыт еще в 1927 году для вывоза леса, однако сейчас, спустя почти сто лет, движение встало, сообщает newkuban.ru. Почему же больше не работает Апшеронская узкоколейная железная дорога?

До 2018 года узкоколейка находилась в собственности поизводственно-деревообрабатывающего комплекса (ПДК) «Апшеронск». Однако в 2022 году предприятие инициировало процедуру банкротства. В июне 2023 года Арбитражный суд Краснодарского края признал ПДК «Апшеронск» несостоятельным с долгом более 10 миллиардов рублей, и с этого момента собственник перестал вывозить по узкоколейке лес и перевозить местных жителей.

В то же время, с 2018 года на узкоколейке начали ходить туристические поезда «Шпалорез-экспресс». Проект предлагал экскурсии по живописной местности вдалеке от больших городов, место в вагоне во время шестичасового тура стоило 3000 рублей, а более длинные экскурсии — существенно дороже. С 2022 года руководство «Шпалорез-экспресса» взяло также на себя обязательства по перевозке жителей горных поселков.

Муниципальные рейсы выполнялись шесть раз в неделю, строго по расписанию, и были для местных жителей бесплатными, а с туристов за такую поездку брали по 2000 рублей — чуть меньше стандартного экскурсионного тарифа. Помимо выполнения регулярных рейсов, «Шпалорез-экспресс» эвакуировал из поселков больных в экстренных случаях, доставлял туда продовольствие и продукты первой необходимости при снежных заносах, взаимодействовал с МЧС, органами полиции, скорой медицинской помощью и электросетями.

Однако теперь проект «Шпалорез-экспресс» объявил о прекращении своей деятельности. В своем обращении руководство проекта называет несколько ключевых причин того, что проект закрылся.

Во-первых, отсутствие финансирования. «Каждый рейс обходился проекту более чем в 30 тысяч рублей, что неподъемная сумма в данное время для маленького проекта», — говорится в обращении руководства.

Вторая причина — недовольство местных жителей, постоянные претензии по поводу удобства и безопасности перевозок.

Третья причина — невозможность компенсировать убытки. Бесплатные перевозки осуществлялись проектом за свой счет, своей техникой и своим персоналом. В комментариях к посту о закрытии Апшеронской узкоколейки пользователи рассуждают о том, что она не была полноценным туристическим развлечением, как подобная ей дорога в Гуамском ущелье по соседству. Последняя — всего 1,7 километра в длину и функционирует как «раскрученный аттракцион», а до Шпалореза выполнялись и «социальные» перевозки, и это совсем другая история, обращают внимание подписчики сообщества.

Картину дополняют сообщения на профильном форуме, где пишут о проблемах с ходовой частью восстановленной «Матрицы»: первая колесная пара была сильно изношена и могла сходить с рельсов при перекосах и уширении колеи. Там же упоминается обвал скальной породы возле Красного моста — очевидно, что устранять последствия таких ЧП владельцам приходилось своими силами.

Закрытие «Шпалорез-экспресса» означает, что отдаленные населенные пункты Апшеронского района останутся без какой-либо транспортной связи с райцентром.

Как следовало бы поступить с Апшеронской узкоколейкой?

Недавно мы подробно рассказывали о работе Апшеронской узкоколейки: читайте отрывок из книги Михаила Кончица «Заповедные железные дороги» и смотрите фото.