Около 1,6 млн новых машин — таковы итоги продаж на российском авторынке за 2024 год. До ноября, в ожидании новых ставок «утилизационного сбора», транспортные средства разбирали очень шустро, а вот потом спрос резко обвалился. С 1 января 2025-го эта ввозная пошлина снова выросла, причем аж на 20%, при этом все склады в РФ забиты новыми «китайцами» выпуска прошлого, а то и позапрошлого годов. Ситуация очень неопределённая.
Около 360 тысяч китайских автомобилей на складах официальных дилеров (ОД) плюс ещё несколько десятков тысяч на площадках сборочных производств, где уже наблюдаются серьёзные проблемы. Добавим сюда же ввезённые по параллельному импорту машины, в сумме получится около полумиллиона единиц. С таким солидным багажом российский рынок новых автомобилей вступил в 2025 год.
Совершенно очевидно, что при наличии подобных запасов импорт должен замереть до тех пор, пока они не будут распроданы. К тому же ввоз машин сильно подорожал, да и «отвёрточная» сборка в РФ тоже — ведь локализация до сих пор близка нулю.
Минус 60−70% — такую динамику продаж продемонстрировал рынок в ноябре-декабре, в 2025 году ожидается продолжение данного тренда. Вопрос лишь в размере уменьшения спроса, но некоторые оценки данного параметра уже есть.
«Доля отечественных автомобилей на российском рынке в 2025 году может вырасти до 50%. На это повлияет повышение утилизационного сбора. „Китайцы“ полностью не уйдут с российского рынка, но их ассортимент существенно сократится», — считает партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Выпуск больше полумиллиона машин в год в Тольятти точно не осилят, к тому же глава предприятия Максим Соколов говорил о снижении объёмов производства. Таким образом, в совокупности рынок новых авто схлопнется до 800−900 тысяч авто, а быть может даже и до меньших цифр. То есть вдвое.
Ничего сверхъестественного, минус 50% на фоне динамики конца 2024 года вполне себе правдоподобный прогноз. Но может быть и хуже, учитывая рост утилизационного сбора, а также сугубо негативные оценки реально располагаемых доходов населения на ближайшее время.
Есть и ещё один фактор — народ устал от отсутствия выбора. Согласно последним данным, новые авто из Поднебесной заняли уже 70% рынка, между тем отличаются они друг от друга минимально. Турбированный моторчик объёмом 1,5 литра, с которого сняли под 200 л.с., вариатор или «робот», масса электроники, ограниченный ресурс. Разве что внешний вид не совсем одинаковый, да и то не всегда. Причём всё это за совершенно несуразные деньги.
«С психологической точки зрения непринятия той ситуации, когда автомобиль действительно становится очень дорогим, этот год стал откровением. Сейчас мы приходим к ситуации, когда шутка о том, что автомобиль скоро мы будем брать в ипотеку, постепенно превращается горькую реальность. Российские потребители не пересели на китайские автомобили, их пересадили насильно», — считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Стоит вспомнить, что до начала СВО китайские авто на российском рынке тоже были, однако на них приходилось всего около 5−6% продаж. Покупатели тоже были специфические — те, кто хотел машину, внешне похожую на Toyota, Mitsubishi или Nissan, но недорого. Техника из КНР стоила существенно дешевле японского оригинала, и её покупали их лишь те, кто хотел таким вот образом сэкономить.
Чем это грозит, они знали, но вынуждены были мириться. Остальные потребители пребывали в неведении, так как покупали авто известных производителей — из Европы, той же Японии, Южной Кореи.
Сейчас все в курсе, что на вторичном рынке китайские авто очень быстро дешевеют, вопросы дефицита запчастей/расходников, а также недоступности техдокументации поднимаются на уровне Центробанка и правительства. Только лучше не становится, скорее, наоборот. Плюс на горизонте вырисовываются проблемы с гарантией.
Поэтому означенные выше 800−900 тысяч новых авто — это, скорее, позитивный прогноз. Если вычесть из данной цифры объём производства «АвтоВАЗа», то как раз получится размер тех вышеозначенных остатков, которые нынче заскладированы — у ОД и не только. Круг замкнулся.
Не внушает оптимизма и финансовая сторона вопроса. В прошлом году большая часть новых транспортных средств покупалась в долг, сейчас же налицо резкое охлаждение на рынке автокредитования, в том числе благодаря мерам Центробанка. Да и ставки, которые доходят до 50% годовых, совсем не радуют — означенная выше «автоипотека» отнюдь не шутка. А своих средств у населения становится всё меньше.
Европейские, японские, корейские и американские автоконцерны на рынок РФ в обозримом будущем не вернутся, во всяком случае никаких оснований для подобных надежд нет. Поэтому нереализованный спрос на «приличные» машины будет удовлетворяться за счёт импорта подержанных иномарок, прежде всего, праворулек. К тому же они ещё и заметно дешевле, за миллион рублей, а то и меньше, можно приобрести отличную легковушку с огромным ресурсом.
Поэтому цены на новые машины особо поднять не получится, да и все уже хотят скидок — в автосалонах как бы уже «старые» машины, прошлогодние. Ближе к середине года ситуация обострится, а ведь у ОД имеются легковушки (кроссоверы, внедорожники) даже 2023 года выпуска. Хочешь не хочешь, а что-то предпринимать придётся.
По совокупности означенных факторов ситуация очень сложная, и что предпримут наши торговцы и китайские автоконцерны, непонятно. Очень показательно, что в ближайший год для заводов из Поднебесной российский рынок не станет приносить каких-либо доходов. Новые машины заказывать и ввозить ОД не станут, а те, что у них уже стоят — все они давно оплачены, заводы из КНР свою продукцию в кредит не отпускают.
В сложившейся ситуации потребителю главное не дёргаться, не суетиться. Дефицита машин нет, всё ровно наоборот, ценам тоже не с чего расти. Пусть дёргаются те, у кого нынче проблемы — ОД и автопроизводители.